pogosta vprašanja
- Naši motorji se običajno uporabljajo v električnih vozilih, električnih tovornjakih, električnih čolnih, električnih avtobusih, električnih gradbenih strojih itd. Poslovanju z električnimi vozili smo predani že več kot 17 let, zato smo profesionalni pri rešitvah elektrifikacije.
- VCU (krmilna enota vozila) kot centralna krmilna enota novega energetskega vozila je glava električnega vozila in jedro celotnega nadzornega sistema. VCU zbira stanje motorja in baterije (zbira tudi signale pedala za plin, signale pedala zavore, signale aktuatorja in senzorjev prek lastnih vrat IO). Lahko rečemo, da zmogljivost VCU neposredno določa učinkovitost novega energetskega vozila. Dobro ali slabo, je igralo vlogo opore.
1. Učinkovitost motorja je višja, kar lahko doseže več kot 93 %, in je bolj varčen z energijo.
2. Delovno področje uporabe motorja je širše, obsega celoten obseg.
- Temperatura delovnega okolja našega motorja lahko doseže (-40~+85) ℃.
1. Nizke izgube in nizek dvig temperature. Ker magnetno polje sinhronskega motorja s trajnim magnetom ustvarja trajni magnet, se izognemo izgubi vzbujanja, ki jo povzroči magnetno polje, ki ga ustvari vzbujalni tok, to je izguba bakra; rotor teče brez toka, kar bistveno zmanjša dvig temperature motorja, dvig temperature pri isti obremenitvi pa več kot 20K nižji.
2. Višji faktor moči.
3. Večja učinkovitost.
- Ko voznik pritisne na zavorni pedal vozila, diski in zavorne ploščice ustvarijo trenje, ko se srečajo. Po drugi strani pa trenje ustvarja kinetično energijo, ki se v obliki toplote razprši v okolje. Regenerativno zaviranje povrne nekaj kinetične energije, ki bi se sicer spremenila v toploto, in jo namesto tega pretvori v električno energijo.
