Pogosta vprašanja
-Naši motorji se pogosto uporabljajo v električnih vozilih, električnih tovornjakih, električnih čolnih, električnih avtobusih, električnih gradbenih strojih itd. Z električnimi vozili se ukvarjamo že več kot 17 let, zato smo profesionalni na področju rešitev za elektrifikacijo.
- VCU (krmilna enota vozila) kot centralna krmilna enota novega električnega vozila je glava električnega vozila in jedro celotnega krmilnega sistema. VCU zbira podatke o stanju motorja in baterije (prek lastnega IO-vhoda zbira tudi signale pedala za plin, signale pedala za zavoro, signale aktuatorjev in senzorjev). Lahko rečemo, da delovanje VCU neposredno določa delovanje novega energetskega vozila, dobro ali slabo, igra vlogo glavnega nosilca.
1. Izkoristek motorja je višji, lahko doseže več kot 93 %, in je bolj varčen z energijo.
2. Delovno polje uporabe motorja je širše, ima celoten obseg.
-Temperatura delovnega okolja našega motorja lahko doseže (-40~+85) ℃.
1. Nizke izgube in nizek dvig temperature. Ker magnetno polje sinhronskega motorja s trajnim magnetom ustvarja trajni magnet, se izognemo vzbujevalnim izgubam, ki jih povzroča magnetno polje, ki ga ustvarja vzbujevalni tok, torej izgubam bakra; rotor teče brez toka, kar znatno zmanjša dvig temperature motorja, dvig temperature pa je pri enaki obremenitvi za več kot 20 K nižji.
2. Višji faktor moči.
3. Višja učinkovitost.
- Ko voznik stopi na zavorni pedal vozila, se med koluti in zavornimi ploščicami pojavi trenje. Trenje posledično ustvari kinetično energijo, ki se v obliki toplote razprši v okolje. Regenerativno zaviranje del kinetične energije, ki bi se sicer spremenila v toploto, pretvori v elektriko.
